perigoso. Se o pneu chegou muito quente, com cheiro de borracha, deformado ou com sinais de baixa pressão, o correto é inspecionar antes de simplesmente calibrar.

A sobrecarga é outro problema comum. Muitos pneus de carga falham não por defeito do produto, mas por uso acima da capacidade recomendada. O excesso de peso gera maior deformação, aumento de temperatura e desgaste acelerado. A ANIP alerta que respeitar a capacidade de carga indicada pelo fabricante é fundamental, pois o excesso de peso pode gerar deformações internas e elevar a temperatura, aumentando o risco de falhas estruturais durante a viagem.

O borracheiro precisa observar sinais que indicam sobrecarga ou pressão inadequada. Desgaste forte nos ombros pode indicar baixa pressão, excesso de carga ou ambos. Desgaste no centro pode indicar pressão excessiva. Rachaduras, bolhas, separações, cortes, deformações e marcas de aquecimento devem ser vistos como sinais de alerta. Em veículos de carga, um pneu danificado não deve ser liberado apenas porque “ainda está rodando”.

Nos caminhões com rodagem dupla, conhecidos como pneus geminados, a atenção precisa ser ainda maior. Quando dois pneus trabalham lado a lado, eles devem ter compatibilidade de medida, construção, capacidade de carga e estado geral. Se um pneu está mais baixo, mais gasto ou com diâmetro diferente, o outro pode receber esforço maior. Isso aumenta a temperatura, acelera o desgaste e pode causar falhas. A Resolução CONTRAN nº 913/2022 determina que pneus no mesmo eixo e montados simetricamente devem ser de idêntica construção, mesmo tamanho, mesma carga e montados em aros de dimensões iguais, salvo situação emergencial com roda reserva.

Também é necessário verificar se há objetos presos entre pneus geminados. Pedras, pedaços de metal, madeira e outros materiais podem ficar alojados entre os pneus e provocar cortes ou aquecimento. O borracheiro deve olhar a parte interna, não apenas a lateral visível. Muitos problemas em pneus de carga começam em áreas que o cliente não percebe.

O controle da vida útil do pneu é uma prática essencial em frotas. Empresas que trabalham com caminhões, ônibus, vans ou utilitários precisam saber onde cada pneu está instalado, quantos quilômetros rodou, qual sua pressão recomendada, quais reparos recebeu e se já foi reformado. Sem controle, a empresa perde dinheiro e aumenta riscos. Com controle, é possível fazer rodízio no momento certo, identificar problemas repetidos e evitar que pneus ruins

continuem em circulação.

Uma ficha simples de controle já ajuda bastante. Nela podem constar medida, marca, número de identificação do pneu, posição no veículo, data de montagem, pressão indicada, pressão encontrada, profundidade dos sulcos, reparos realizados, observações de desgaste e decisão técnica. Para o borracheiro que atende frotas, esse registro mostra profissionalismo e facilita o acompanhamento.

O rodízio em veículos de carga também deve ser planejado. Não se trata apenas de trocar pneus de lugar. É preciso observar posição de trabalho, tipo de eixo, desenho da banda, desgaste, aplicação do pneu e recomendação do fabricante ou da frota. Pneus direcionais, trativos, livres, mistos ou destinados a uso severo têm comportamentos diferentes. Quando o rodízio é feito sem critério, pode gerar vibração, desgaste irregular ou perda de desempenho.

A reforma de pneus é outro tema importante neste módulo. Pneus de carga costumam ter carcaças mais robustas e, quando bem avaliados, podem passar por processos de reforma. O Inmetro explica que pneu reformado é um pneu usado que, após chegar ao fim da vida útil, passa por processo de extensão dessa vida útil por meio da reutilização da carcaça e aplicação de novos elementos de borracha nas faces externas. O órgão também informa que a reforma pode ocorrer por recapagem, recauchutagem ou remoldagem, sempre após inspeção inicial da carcaça.

A recapagem é o processo em que se substitui principalmente a banda de rodagem. Ela é muito usada em pneus de caminhões e ônibus, pois permite aproveitar uma carcaça em boas condições. A recauchutagem substitui a banda de rodagem e também os ombros laterais. A remoldagem, por sua vez, envolve a substituição da banda, dos ombros e da superfície dos flancos, alterando mais profundamente a aparência externa do pneu. Para o aluno iniciante, o mais importante não é decorar nomes, mas entender que toda reforma depende da qualidade da carcaça e de processo técnico adequado.

A Portaria INMETRO nº 433/2021 aprovou o regulamento técnico e os requisitos de avaliação da conformidade para reforma de pneus. Ela estabelece que o serviço de reforma deve atender ao regulamento e que o pneu reformado não deve oferecer riscos que comprometam a segurança dos usuários. Também prevê avaliação da conformidade, declaração do fornecedor e registro no Inmetro como condição para prestação do serviço e uso do selo de identificação da conformidade.

Isso mostra que reforma de pneu não é improviso de

borracharia comum. O borracheiro iniciante deve saber identificar um pneu reformado, orientar o cliente e encaminhar para empresas especializadas quando necessário. Ele não deve prometer recapagem, recauchutagem ou remoldagem sem estrutura, equipamento, registro e processo apropriado. A borracharia pode participar da triagem e do encaminhamento, mas a reforma exige responsabilidade técnica.

Também é importante conhecer restrições legais. A Resolução CONTRAN nº 913/2022 determina que todo pneu fabricado ou reformado deve possuir indicadores de desgaste e indicações obrigatórias, além de proibir a circulação de veículo com pneu abaixo do limite de 1,6 mm de profundidade remanescente da banda de rodagem. A mesma resolução proíbe pneus reformados, por recapagem, recauchutagem ou remoldagem, em ciclomotores, motonetas, motocicletas e triciclos, além do eixo dianteiro de ônibus e microônibus.

Na rotina profissional, o borracheiro deve ter atenção especial ao eixo dianteiro. Em veículos pesados, falhas nos pneus dianteiros podem gerar perda de controle mais grave. Por isso, a inspeção precisa ser rigorosa. Cortes, bolhas, separações, desgaste irregular, vibrações, rodas deformadas e pressão incorreta devem ser tratados com seriedade. Quando houver dúvida sobre a segurança do pneu, a decisão mais responsável é não liberar o uso.

Outro cuidado importante é a leitura das marcações. Pneus de carga trazem informações sobre medida, construção, índice de carga, capacidade, posição de uso em alguns casos e identificação de reforma quando aplicável. A Resolução CONTRAN nº 913/2022 prevê que pneus reformados tenham a palavra “reformado” e a marca do reformador gravadas na parte mais ampla dos flancos, o que ajuda na identificação durante a inspeção.

O atendimento a frotas também exige postura profissional. Muitas vezes, o motorista quer seguir viagem, o responsável pela empresa quer reduzir custos e a borracharia fica pressionada a “dar um jeito”. O aluno deve compreender que economia não pode superar a segurança. Um pneu de carga mal avaliado pode causar parada na estrada, perda de mercadoria, danos ao veículo, acidente e prejuízo muito maior do que a substituição feita no momento correto.

A comunicação precisa ser simples e firme. Em vez de apenas dizer “esse pneu não presta”, o profissional deve mostrar o problema: desgaste no TWI, corte profundo, bolha, separação, talão danificado, válvula comprometida ou sinal de rodagem com baixa pressão. Quando o cliente vê o

comunicação precisa ser simples e firme. Em vez de apenas dizer “esse pneu não presta”, o profissional deve mostrar o problema: desgaste no TWI, corte profundo, bolha, separação, talão danificado, válvula comprometida ou sinal de rodagem com baixa pressão. Quando o cliente vê o dano, entende melhor a orientação. Isso reduz conflito e aumenta a confiança no serviço.

Também é papel do borracheiro orientar sobre prevenção. Calibragem correta, inspeção visual antes de viagens longas, controle de carga, verificação de válvulas, uso de tampas, rodízio planejado, balanceamento quando necessário e acompanhamento do desgaste evitam problemas maiores. A ANIP destaca que inspeção visual, rodízio periódico e pneus em boas condições contribuem para estabilidade, frenagem, segurança e redução de paradas não programadas.

Para o aluno iniciante, a principal mensagem desta aula é que pneus de carga exigem respeito técnico. Eles sustentam peso, trabalho e responsabilidade. Um erro de calibragem, uma inspeção malfeita ou uma reforma mal compreendida pode gerar consequência séria. O bom borracheiro não trata todos os pneus da mesma forma: ele entende a aplicação, observa o conjunto, respeita limites e orienta o cliente com clareza.

Ao final desta aula, o aluno deve ser capaz de reconhecer que pneus de carga, frota e reforma de pneus formam um campo de atuação importante dentro da borracharia profissional. Não basta reparar furos; é preciso avaliar pressão, carga, desgaste, posição no veículo, histórico de uso, possibilidade de reforma e limites legais. Esse olhar mais amplo transforma o borracheiro em um parceiro da segurança e da economia operacional do cliente.

Referências bibliográficas

ALAPA — Associação Latino Americana de Pneus e Aros. Manual de Recomendações sobre Uso e Manutenção de Pneus, Câmaras de Ar, Protetores, Válvulas, Aros e Rodas — Caminhões e Ônibus.

ANIP — Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos. Cuidados essenciais com pneus de caminhões no verão.

BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Resolução CONTRAN nº 913, de 28 de março de 2022. Dispõe sobre o uso de pneus em veículos.

BRASIL. Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia. Reforma de Pneus — Perguntas Frequentes.

BRASIL. Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia. Portaria INMETRO nº 433, de 15 de outubro de 2021. Regulamento Técnico da Qualidade e Requisitos de Avaliação da Conformidade para Reforma de Pneus.

Aula 8 — Atendimento emergencial e

borracharia móvel

O atendimento emergencial é uma das situações mais delicadas da profissão de borracheiro. Diferente do serviço feito dentro da borracharia, onde o ambiente é mais controlado, o atendimento externo pode acontecer em ruas, estacionamentos, pátios, acostamentos, garagens, empresas ou estradas. Nesses locais, o profissional precisa lidar com pressa, trânsito, iluminação ruim, chuva, insegurança, cliente nervoso e pouco espaço para trabalhar.

A primeira ideia que o aluno deve entender é simples: borracharia móvel não significa consertar pneu em qualquer lugar e de qualquer jeito. O atendimento fora da oficina exige mais planejamento, mais atenção e mais responsabilidade. Antes de pensar no reparo, o profissional deve avaliar se o local é seguro. Se houver risco de atropelamento, pouca visibilidade, veículo em pista de rolamento ou impossibilidade de sinalização adequada, o mais correto pode ser orientar a remoção do veículo para um local seguro.

Em situação de emergência com veículo imobilizado, a Resolução CONTRAN nº 36/1998 determina o acionamento imediato do pisca-alerta e a colocação do triângulo de sinalização, ou equipamento similar, a uma distância mínima de 30 metros da parte traseira do veículo, em boa condição de visibilidade. Isso mostra que a sinalização não é um detalhe: ela é a primeira barreira de proteção para o motorista, para o borracheiro e para os demais usuários da via.

Também é preciso compreender que o reparo em via pública tem limites. O Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito, ao tratar do art. 179 do Código de Trânsito Brasileiro, indica infração para quem faz ou permite reparo em veículo em rodovia ou via de trânsito rápido, salvo nos casos de impedimento absoluto de remoção e com o veículo devidamente sinalizado. O próprio manual diferencia situações em que o veículo pode ser retirado do local daquelas em que há real emergência.

Por isso, no atendimento emergencial, a primeira etapa deve ser a triagem. Antes de sair para o serviço, o borracheiro precisa perguntar onde o veículo está, qual o tipo de via, se há acostamento, se o carro está em local iluminado, se o pneu furado está do lado da pista ou do lado seguro, se há estepe, chave de roda, chave segredo, macaco original e se o cliente está em segurança. Essas perguntas evitam deslocamento desnecessário e ajudam o profissional a decidir se pode atender no local ou se deve recomendar guincho.

A comunicação por telefone ou mensagem deve ser clara.

Em vez de apenas perguntar “qual é o problema?”, o profissional deve conduzir a conversa: “O veículo está parado em local seguro?”, “O pisca-alerta está ligado?”, “O triângulo foi colocado?”, “O pneu está totalmente vazio?”, “O carro rodou muito depois que furou?”, “Há algum dano visível, como corte ou bolha?”. Com essas respostas, o borracheiro já começa o diagnóstico antes mesmo de chegar.

Ao chegar ao local, a segurança continua sendo prioridade. O veículo de atendimento deve ser estacionado de forma a não aumentar o risco. O profissional deve usar colete refletivo, calçado de segurança, luvas adequadas e óculos de proteção. A NR-6 define o Equipamento de Proteção Individual como produto de uso individual destinado à proteção contra riscos ocupacionais, e estabelece requisitos para fornecimento e utilização desses equipamentos. Em atendimento externo, o EPI é ainda mais importante, pois o ambiente é menos previsível.

O kit básico de uma borracharia móvel deve ser organizado e revisado com frequência. Ele pode incluir macaco adequado, cavaletes, calços, chave de roda, chave de impacto, soquetes, compressor portátil, calibrador, manômetro, lanterna, cones, triângulo adicional, luvas, óculos, colete refletivo, materiais de reparo, válvulas, extensões, ferramenta para válvula, sacos para resíduos e produtos de limpeza. Ter ferramentas não basta; elas precisam estar em bom estado e compatíveis com os veículos atendidos.

Um erro comum é acreditar que o macaco original do veículo resolve qualquer situação. Ele pode servir para troca emergencial do estepe, mas nem sempre é adequado para um serviço mais seguro ou para veículos mais pesados. O borracheiro deve avaliar o peso do veículo, o tipo de solo e o ponto correto de apoio. Nunca se deve trabalhar com o corpo em área de risco quando o veículo está sustentado apenas pelo macaco. Sempre que possível, o uso de cavaletes e calços aumenta a segurança.

A troca pelo estepe costuma ser o serviço emergencial mais seguro e rápido, desde que o estepe esteja em condições de uso. Antes de instalar, o profissional deve verificar se ele está calibrado, se não há rachaduras, desgaste excessivo, deformações ou sinais de ressecamento. Um estepe vazio ou condenado não resolve a emergência; apenas transfere o risco para alguns metros adiante. Também é importante conferir se os parafusos foram apertados corretamente e se o cliente foi orientado a dirigir com cautela, especialmente quando o estepe for temporário.

Nem todo

pneu furado deve ser reparado no local. Se houver corte no flanco, bolha, dano no talão, roda amassada, pneu que rodou vazio por muito tempo ou suspeita de dano interno, o profissional deve evitar prometer conserto imediato. A ALAPA reforça que pneus, rodas, válvulas e acessórios exigem procedimentos de uso e manutenção com cuidado e atenção, pois a utilização inadequada compromete a segurança do usuário e de terceiros.

Em veículos de carga, caminhões e ônibus, o cuidado é ainda maior. A desmontagem e remoção inadequadas podem causar ferimentos e danos visíveis ou ocultos em pneus e rodas. A ALAPA orienta que essas operações sejam confiadas a especialistas com equipamento e experiência, alertando que falhas podem levar a acidentes e possíveis ferimentos. Em rodados duplos, há recomendações específicas para esvaziamento e cuidado com objetos presos entre os pneus, justamente pelo risco de projeção e acidentes.

A borracharia móvel também exige atenção ao tipo de reparo. Soluções emergenciais podem ajudar em algumas situações, mas não devem ser apresentadas como definitivas quando não há inspeção interna. Um furo simples na banda de rodagem pode até permitir reparo posterior, mas se o pneu rodou sem pressão, pode ter sofrido dano interno. O profissional responsável deve explicar ao cliente que a prioridade do atendimento externo é tirar o veículo da situação de risco, não mascarar um problema estrutural.

Outro erro frequente é trabalhar com o cliente muito próximo da área de serviço. Em uma emergência, o cliente costuma ficar ansioso e quer acompanhar tudo de perto. O borracheiro deve orientar com educação para que ele permaneça em local seguro, longe do fluxo de veículos e fora da área de movimentação da roda, do macaco e das ferramentas. Proteger o cliente também faz parte do atendimento.

A iluminação é outro ponto decisivo. Atendimentos noturnos exigem lanterna, iluminação auxiliar e roupas refletivas. Trabalhar no escuro aumenta o risco de erro: parafuso mal encaixado, macaco mal posicionado, ferramenta esquecida, dano não identificado ou pneu instalado de forma inadequada. Se não houver condição mínima de visibilidade, o serviço deve ser interrompido ou transferido para local adequado.

A postura profissional também conta muito. O cliente que chama atendimento emergencial geralmente está preocupado, atrasado ou assustado. O borracheiro deve falar com calma, explicar o que será feito, informar o valor antes do serviço quando possível e não

aproveitar a urgência para cobrar de forma abusiva. A confiança nasce quando o cliente percebe que o profissional está ali para resolver com segurança, não para explorar a situação.

Depois do serviço, é importante orientar o cliente. Se foi feita apenas a troca pelo estepe, explique que ele deve procurar uma borracharia para avaliar o pneu danificado. Se o pneu apresentou corte, bolha ou rodagem sem pressão, avise que ele não deve ser reutilizado sem inspeção técnica. Se houve roda amassada, recomende avaliação. Se o reparo foi emergencial, deixe claro que ele precisa ser revisado em oficina.

Também é recomendável registrar o atendimento. Uma ficha simples pode incluir data, local, veículo, placa, pneu afetado, condição encontrada, serviço realizado, pressão final, orientação dada e, se possível, fotos do dano. Esse registro protege o profissional, organiza a rotina e ajuda a manter padrão de qualidade.

Para o aluno iniciante, a grande lição desta aula é que atendimento emergencial não combina com improviso. A pressa do cliente não pode ser maior que a segurança do serviço. Antes de trocar, sinalize. Antes de levantar o veículo, avalie o solo. Antes de reparar, verifique o dano. Antes de liberar, teste e oriente. Um bom borracheiro móvel resolve problemas, mas também sabe reconhecer quando o local ou o pneu não oferecem condição segura.

A borracharia móvel pode ser uma excelente oportunidade de trabalho, pois atende clientes em momentos de necessidade real. Porém, para ser profissional, ela precisa ter método, equipamento, comunicação e responsabilidade. O serviço começa antes da chegada ao local, com a triagem correta, e termina depois da entrega, com orientação clara ao cliente. Esse cuidado transforma uma emergência em um atendimento seguro, humano e confiável.

Referências bibliográficas

BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Resolução CONTRAN nº 36, de 21 de maio de 1998. Estabelece a forma de sinalização de advertência para veículos imobilizados em situação de emergência.

BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito — enquadramento do art. 179 do Código de Trânsito Brasileiro.

BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego. Norma Regulamentadora nº 6 — Equipamento de Proteção Individual.

ALAPA — Associação Latino Americana de Pneus e Aros. Manual de Recomendações sobre Uso e Manutenção de Pneus, Câmaras de Ar, Protetores, Válvulas, Aros e Rodas — Automóveis e Camionetas.

ALAPA — Associação Latino Americana

de Pneus e Aros. Manual de Recomendações sobre Uso e Manutenção de Pneus, Câmaras de Ar, Protetores, Válvulas, Aros e Rodas — Caminhões e Ônibus.

Aula 9 — Gestão, qualidade, meio ambiente e postura profissional

Uma borracharia profissional não se sustenta apenas pela capacidade de consertar pneus. A técnica é essencial, mas o sucesso do negócio também depende de organização, atendimento, segurança, controle de qualidade e responsabilidade ambiental. Para o aluno iniciante, essa aula mostra que o bom borracheiro não é apenas aquele que sabe montar, desmontar, reparar e calibrar. Ele também precisa saber cuidar da rotina, do ambiente, dos equipamentos, dos resíduos e da relação com o cliente.

A gestão começa na organização do dia a dia. Uma borracharia sem rotina clara perde tempo, aumenta retrabalho e transmite insegurança. Ferramentas espalhadas, pneus acumulados sem identificação, calibradores sem conferência, compressores sem manutenção e ordens de serviço incompletas criam problemas que poderiam ser evitados. Por isso, o ideal é que cada serviço tenha começo, meio e fim: receber o cliente, ouvir o relato, inspecionar o pneu, explicar o diagnóstico, combinar o valor, executar o serviço, testar, orientar e registrar.

A ordem de serviço é uma ferramenta simples, mas muito importante. Ela pode conter nome do cliente, veículo, placa, medida do pneu, problema relatado, condição encontrada, serviço executado, pressão final, troca de válvula, observações sobre desgaste e recomendação feita ao cliente. Esse registro evita confusão, ajuda a equipe a acompanhar retornos e protege a borracharia em caso de reclamação. Quando o cliente volta depois de alguns dias, a empresa sabe exatamente o que foi feito.

O controle de qualidade deve estar presente em todos os atendimentos. Antes de entregar o veículo, o borracheiro deve conferir se o reparo foi testado, se a válvula não apresenta vazamento, se o talão está bem assentado, se a roda foi instalada corretamente, se os parafusos foram apertados com critério e se a pressão final está adequada. Um serviço só deve ser considerado concluído depois dessa verificação. O erro comum é achar que o trabalho termina quando o pneu enche; na verdade, ele termina quando o conjunto foi testado e o cliente recebeu orientação.

A manutenção dos equipamentos também faz parte da qualidade. Compressor, desmontadora, balanceadora, calibrador, macaco, cavaletes, mangueiras, conexões e ferramentas pneumáticas precisam estar em boas

condições. A NR-12 trata da segurança em máquinas e equipamentos e prevê medidas para preservar a saúde e a integridade dos trabalhadores durante o uso desses recursos. Também orienta que a manutenção das máquinas considere recomendações do fabricante e condições de segurança.

Em uma borracharia, equipamento com defeito não é apenas um problema de produtividade; é um risco. Um calibrador desregulado pode colocar pressão errada. Uma mangueira ressecada pode se romper. Um macaco com vazamento pode falhar. Uma desmontadora malconservada pode danificar o talão do pneu ou machucar o operador. Por isso, o aluno deve aprender a observar sinais de desgaste nos equipamentos e comunicar qualquer problema antes que ele cause acidente.

A segurança da equipe também precisa ser administrada. O uso de EPIs não deve depender da lembrança de cada trabalhador, mas fazer parte da cultura da borracharia. A NR-6 estabelece requisitos relacionados à aprovação, fornecimento e utilização de Equipamentos de Proteção Individual. Na prática, isso envolve óculos de proteção, luvas adequadas, calçado de segurança, protetor auricular e uniforme resistente. Trabalhar protegido não diminui a habilidade do profissional; ao contrário, mostra responsabilidade.

A ergonomia também deve ser considerada. Rodas e pneus são pesados, e o trabalho repetitivo pode causar dores e lesões com o tempo. A NR-17 estabelece parâmetros para adaptar as condições de trabalho às características dos trabalhadores, buscando segurança, conforto e desempenho adequado. Na rotina da borracharia, isso significa usar carrinhos, evitar levantar peso sozinho quando não for necessário, organizar bancadas em altura adequada e reduzir movimentos repetitivos sempre que possível.

Outro ponto importante é o atendimento ao cliente. Muitas vezes, a pessoa chega à borracharia preocupada, com pressa ou sem entender o problema. O borracheiro precisa explicar com calma, mostrar o dano e evitar linguagem agressiva. Dizer apenas “esse pneu não presta” pode gerar resistência. É melhor mostrar o TWI, a bolha, o corte, o vazamento ou o desgaste irregular e explicar o risco de forma simples. O Sebrae destaca que a satisfação do cliente envolve fatores como qualidade dos produtos e serviços, preço, atendimento e expectativas criadas antes do contato com a empresa.

A postura profissional aparece nos detalhes. Cumprimentar o cliente, ouvir antes de responder, não interromper, explicar o orçamento, cumprir o combinado e entregar o

serviço limpo fazem diferença. Uma borracharia pode ter boa técnica, mas perder clientes por falta de clareza, atraso, desorganização ou atendimento impaciente. O cliente confia mais quando percebe que o profissional não está tentando empurrar serviço, mas orientar com honestidade.

A ética é indispensável. O borracheiro não deve condenar pneu que ainda pode ser usado apenas para vender outro, nem deve consertar pneu inseguro só para agradar o cliente. As duas atitudes são erradas. A primeira prejudica a confiança; a segunda coloca vidas em risco. Quando o pneu apresenta bolha, corte grave, talão danificado, desgaste abaixo do limite ou suspeita de dano estrutural, o correto é explicar a situação e recusar o reparo inseguro.

A gestão financeira também precisa ser simples e objetiva. Mesmo uma pequena borracharia deve controlar entradas, saídas, estoque de materiais, valores recebidos, custos com energia, manutenção de equipamentos, descarte, aluguel, impostos e reposição de ferramentas. Sem esse controle, o profissional trabalha muito, mas não sabe se está tendo lucro. Um caderno, uma planilha ou um sistema simples já ajudam a organizar a rotina.

O estoque deve acompanhar a demanda real. Válvulas, remendos, manchões, colas, lubrificante adequado, pesos de balanceamento, bicos, câmaras, ferramentas e EPIs precisam ser controlados. Quando falta material, o atendimento atrasa. Quando há compra em excesso, dinheiro fica parado. O ideal é conhecer os serviços mais frequentes e manter um estoque mínimo para não interromper o trabalho.

A responsabilidade ambiental é outro aspecto essencial da borracharia profissional. Pneus inservíveis não devem ser jogados em terrenos, rios, calçadas ou queimados. O SINIR informa que pneus descartados inadequadamente representam risco ao meio ambiente e à saúde pública, além de poderem servir como foco para o mosquito Aedes aegypti. O sistema de logística reversa envolve fabricantes, importadores, revendedores, borracheiros, prefeituras e outros atores na coleta e destinação adequada desses pneus.

O Ibama informa que a Resolução CONAMA nº 416/2009 trata da prevenção à degradação ambiental causada por pneus inservíveis e estabelece obrigações relacionadas à coleta e destinação adequada. Também aponta que pontos de coleta podem envolver revendedores, borracheiros e prefeituras. Para o aluno, isso significa que a borracharia não deve tratar pneu velho como “lixo comum”. Ele precisa ser armazenado corretamente e encaminhado

para destino ambientalmente adequado.

O armazenamento dos pneus inservíveis também exige cuidado. Eles não devem ficar acumulados a céu aberto, juntando água, sujeira e insetos. O ideal é separar pneus reaproveitáveis, pneus para reforma, pneus condenados e resíduos diversos. Essa organização facilita o descarte, melhora a aparência da borracharia e evita problemas sanitários. Uma empresa que cuida do ambiente passa mais confiança ao cliente e à comunidade.

A limpeza da borracharia também está ligada à qualidade. Piso limpo, ferramentas guardadas, resíduos separados, área de circulação livre e pneus organizados reduzem acidentes e melhoram a produtividade. Um ambiente desorganizado transmite a ideia de improviso. Já um espaço limpo e funcional mostra que o serviço segue padrão.

A qualidade também depende de treinamento contínuo. O mercado automotivo muda: surgem rodas diferentes, pneus de perfil baixo, sensores de pressão, veículos mais pesados, novas técnicas e novas exigências. O borracheiro que para de aprender fica limitado. Mesmo depois do curso, é importante acompanhar manuais técnicos, orientações de fabricantes, normas de segurança e boas práticas do setor.

Outro hábito importante é aprender com os erros. Se um cliente retorna com vazamento, a equipe deve investigar a causa: o reparo falhou? A válvula não foi trocada? O talão não vedou? O aro estava oxidado? O pneu tinha dano interno? A ideia não é procurar culpados, mas melhorar o processo. Cada retrabalho pode virar uma lição para evitar novos problemas.

A comunicação interna também fortalece a gestão. Quando há mais de uma pessoa trabalhando, todos devem seguir o mesmo padrão. Não adianta um funcionário preencher ordem de serviço e outro não. Não adianta um profissional testar vazamento e outro entregar sem conferir. A borracharia precisa criar procedimentos simples e repeti-los em todos os atendimentos.

Para o iniciante, a grande mensagem desta aula é que profissionalismo não está apenas no reparo bem-feito, mas no conjunto de atitudes. Uma borracharia bem gerida atende melhor, evita acidentes, reduz desperdícios, controla custos, cuida do meio ambiente e fideliza clientes. O serviço técnico é a base, mas a organização é o que sustenta o crescimento.

Portanto, gestão, qualidade, meio ambiente e postura profissional caminham juntos. O borracheiro que entende isso deixa de agir apenas por improviso e passa a trabalhar com método. Ele registra, confere, orienta, descarta corretamente, cuida

gestão, qualidade, meio ambiente e postura profissional caminham juntos. O borracheiro que entende isso deixa de agir apenas por improviso e passa a trabalhar com método. Ele registra, confere, orienta, descarta corretamente, cuida dos equipamentos e respeita o cliente. Essa visão transforma a borracharia em um negócio mais seguro, confiável e preparado para crescer.

Referências bibliográficas

BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego. Norma Regulamentadora nº 6 — Equipamento de Proteção Individual.

BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego. Norma Regulamentadora nº 12 — Segurança no Trabalho em Máquinas e Equipamentos.

BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego. Norma Regulamentadora nº 17 — Ergonomia.

BRASIL. Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis. Pneumáticos inservíveis.

BRASIL. Conselho Nacional do Meio Ambiente. Resolução CONAMA nº 416, de 30 de setembro de 2009. Dispõe sobre a prevenção à degradação ambiental causada por pneus inservíveis e sua destinação ambientalmente adequada.

BRASIL. Sistema Nacional de Informações sobre a Gestão dos Resíduos Sólidos. Logística reversa — pneus inservíveis.

SEBRAE. Como medir a satisfação dos clientes de sua empresa.

Estudo de caso — Módulo 3

A entrega urgente, o pneu reformado e a decisão correta

A Borracharia Boa Estrada ficava perto de uma avenida movimentada e atendia muitos motoristas de aplicativo, vans escolares, caminhões de entrega e pequenos frotistas. O movimento era bom, mas a equipe ainda cometia um erro comum: resolvia os problemas no improviso. Havia conhecimento prático, mas faltavam rotina, registro, critérios de segurança e cuidado ambiental.

Em uma terça-feira chuvosa, chegou uma van de entregas com o pneu traseiro baixo e bastante quente. O motorista estava nervoso porque precisava terminar a rota e pediu apenas: “Coloca ar que eu sigo”. Pedro, auxiliar novo, pegou o calibrador e se preparou para completar a pressão. Antes que ele começasse, Marta, a borracheira responsável, pediu que ele parasse e observasse o pneu com atenção.

Marta explicou que pneu de veículo de carga ou de trabalho não pode ser tratado como um pneu qualquer. Quando chega quente, baixo e depois de rodar carregado, pode ter sofrido dano interno. No caso de pneus de caminhões e ônibus, a ALAPA orienta que operações de montagem e desmontagem sejam feitas por especialista com equipamento e experiência, pois a remoção inadequada pode causar ferimentos e danos visíveis ou ocultos

em e desmontagem sejam feitas por especialista com equipamento e experiência, pois a remoção inadequada pode causar ferimentos e danos visíveis ou ocultos em pneus e rodas.

Ao conversar com o motorista, Marta descobriu que a van havia rodado por quase 12 quilômetros com o pneu murcho. Esse detalhe mudou tudo. O problema não era apenas “falta de ar”. O pneu precisava ser retirado, avaliado e, se houvesse suspeita de dano estrutural, não poderia ser liberado como seguro. O primeiro erro comum foi justamente esse: querer resolver com calibragem uma situação que exigia diagnóstico.

Durante a inspeção, Pedro percebeu desgaste acentuado nos ombros do pneu e uma deformação discreta no flanco. Marta mostrou que, em pneus de trabalho, o excesso de carga, a baixa pressão e o aquecimento podem comprometer a carcaça. Também conferiu os pneus do mesmo eixo, porque pneus montados no mesmo eixo e de forma simétrica devem ter construção, tamanho, carga e aros compatíveis, conforme a Resolução CONTRAN nº 913/2022.

O motorista insistiu: “Mas dá para colocar esse pneu no outro lado e deixar só até amanhã?”. Marta recusou. Ela explicou que mudar o pneu de posição não elimina dano estrutural. Além disso, a mesma resolução proíbe a circulação de veículo com pneu cujo desgaste tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm.

A decisão correta foi substituir o pneu e registrar a condição encontrada. Pedro entendeu que, no módulo 3, o borracheiro precisa ir além do reparo: deve avaliar frota, carga, posição do pneu, segurança do conjunto e risco de liberar um veículo em condição inadequada.

No mesmo dia, outro cliente apareceu com dois pneus reformados usados e perguntou se poderia colocá-los na dianteira de um microônibus. Pedro achou que sim, porque os pneus ainda tinham desenho bonito. Marta explicou que aparência não basta. A Resolução CONTRAN nº 913/2022 proíbe o uso de pneus reformados, seja por recapagem, recauchutagem ou remoldagem, no eixo dianteiro de ônibus e microônibus.

A conversa também serviu para explicar a reforma de pneus. O Inmetro descreve a reforma como um processo que reaproveita a carcaça do pneu e aplica novos elementos de borracha, podendo ocorrer por recapagem, recauchutagem ou remoldagem. No caso de pneus de carga, a recapagem pode ser feita por processo a quente ou a frio, desde que a carcaça seja adequada e o processo siga requisitos técnicos.

O erro comum, nesse caso, seria tratar

todo pneu reformado como igual ou pensar que qualquer pneu usado pode ser recapado. A reforma depende da condição da carcaça, de avaliação técnica e de empresa regularizada. O papel do borracheiro iniciante é identificar, orientar e encaminhar corretamente, não prometer reforma sem estrutura.

Mais tarde, a borracharia recebeu uma chamada de emergência. Um motorista estava parado em uma via movimentada com o pneu furado. Pedro já queria sair com as ferramentas, mas Marta pediu que ele fizesse a triagem por telefone. Perguntou se o pisca-alerta estava ligado, se o triângulo havia sido colocado, se o carro estava em local seguro, se havia acostamento e se o pneu furado ficava do lado da pista.

O motorista respondeu que estava parado perto de uma curva, com pouca visibilidade. Marta orientou primeiro a sinalização e a retirada do veículo para um local mais seguro, se possível. A Resolução CONTRAN nº 36/1998 determina que, em situação de emergência, o condutor deve acionar imediatamente o pisca-alerta e colocar o triângulo ou equipamento similar a, no mínimo, 30 metros da parte traseira do veículo, em condição de boa visibilidade.

Esse atendimento ensinou outro ponto importante: borracharia móvel não significa trabalhar em qualquer lugar. Se o local oferece risco de atropelamento, baixa visibilidade ou falta de espaço, o profissional deve priorizar a segurança. O cliente pode estar com pressa, mas o borracheiro não deve se colocar em perigo nem criar risco para outras pessoas.

Quando o veículo foi levado para um estacionamento próximo, Pedro iniciou o serviço. Dessa vez, ele separou cones, colocou colete refletivo, calçou as rodas e verificou o ponto correto de apoio do macaco. Ao retirar a roda, percebeu um corte no flanco. O cliente pediu um remendo “só para chegar em casa”, mas Pedro, agora mais atento, explicou que dano lateral não deve ser tratado como furo simples. A solução foi instalar o estepe e orientar avaliação do pneu danificado em oficina.

No fechamento do dia, Marta observou outro problema: havia pneus inservíveis acumulados no fundo da borracharia, alguns juntando água. Um funcionário sugeriu jogar tudo em um terreno próximo. Marta aproveitou para transformar a situação em aula. Pneus descartados de forma inadequada podem causar riscos ambientais e à saúde pública; o SINIR informa que eles devem ser destinados de forma ambientalmente adequada e segura.

O Ibama também informa que a Resolução CONAMA nº 416/2009 trata da prevenção à

degradação ambiental causada por pneus inservíveis e estabelece obrigações de coleta e destinação adequada, incluindo implantação de pontos de coleta. O próprio Ibama aponta que esses pontos podem envolver revendedores, borracheiros e prefeituras.

A partir daquele dia, a Borracharia Boa Estrada criou três mudanças simples: separar pneus que ainda poderiam ser avaliados para reforma, separar pneus realmente inservíveis e manter contato com ponto de coleta adequado. Também passou a registrar os serviços em ordem de serviço simples, com dados do cliente, veículo, medida do pneu, diagnóstico, serviço executado, pressão final e orientação dada.

O estudo de caso mostra que os principais erros do módulo 3 não estão apenas na técnica, mas nas decisões. Calibrar sem avaliar, montar pneu reformado em local proibido, atender emergência sem triagem, consertar flanco danificado, acumular pneus velhos e não registrar serviços são falhas que podem gerar acidente, prejuízo e perda de confiança.

Erros comuns observados no caso

Calibrar pneu de carga quente e baixo sem investigar dano interno.

Ignorar o histórico de rodagem com baixa pressão.

Tratar pneus de frota como se todos tivessem o mesmo uso e o mesmo risco.

Achar que todo pneu reformado pode ser usado em qualquer posição.

Prometer reforma sem avaliar a carcaça e sem encaminhar para empresa adequada.

Sair para atendimento emergencial sem verificar se o local é seguro.

Trabalhar em via movimentada sem sinalização e sem EPIs.

Aceitar reparo improvisado em corte no flanco.

Acumular pneus inservíveis a céu aberto.

Descartar pneus em terreno, calçada, lixo comum ou local não autorizado.

Não registrar diagnóstico, serviço executado e orientação dada ao cliente.

Como evitar esses erros

Antes de calibrar pneu de carga, verifique temperatura, pressão encontrada, desgaste, flancos, talão, aro e histórico de uso.

Pergunte sempre se o veículo rodou com o pneu murcho.

Em frotas, registre posição do pneu, medida, pressão, desgaste e reparos anteriores.

Confira limites legais de desgaste e restrições de uso de pneus reformados.

Encaminhe pneus para reforma somente após avaliação adequada e por empresa regularizada.

Na borracharia móvel, faça triagem antes de sair: local, risco, sinalização, estepe, posição do pneu e segurança do cliente.

Não trabalhe em ponto perigoso apenas para atender com rapidez.

Use colete refletivo, luvas, óculos, calçado de segurança, cones, calços e ferramentas adequadas.

Recuse

reparos inseguros, especialmente em pneus com bolhas, cortes graves, flanco comprometido ou dano estrutural.

Armazene pneus inservíveis sem acúmulo de água e encaminhe para logística reversa.

Use ordem de serviço para padronizar atendimento e reduzir retrabalho.

Conclusão do estudo de caso

O módulo 3 ensina que o borracheiro profissional precisa unir técnica, segurança, gestão e responsabilidade ambiental. O cliente pode pedir pressa, a empresa pode pedir economia e a rotina pode empurrar o profissional para o improviso. Mesmo assim, a decisão correta deve ser guiada por segurança e critério.

A Borracharia Boa Estrada melhorou quando deixou de trabalhar apenas “apagando incêndios” e passou a criar método. A equipe aprendeu a avaliar pneus de carga com cuidado, respeitar regras sobre pneus reformados, fazer atendimento móvel com triagem, registrar serviços e descartar pneus corretamente. Essa é a diferença entre uma borracharia que apenas resolve problemas imediatos e uma borracharia que trabalha de forma profissional.

Referências bibliográficas

ALAPA — Associação Latino Americana de Pneus e Aros. Manual de Recomendações sobre Uso e Manutenção de Pneus, Câmaras de Ar, Protetores, Válvulas, Aros e Rodas — Caminhões e Ônibus.

BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Resolução CONTRAN nº 36, de 21 de maio de 1998. Estabelece a forma de sinalização de advertência para veículos imobilizados em situação de emergência.

BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Resolução CONTRAN nº 913, de 28 de março de 2022. Dispõe sobre o uso de pneus em veículos.

BRASIL. Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia. Reforma de Pneus — perguntas frequentes.

BRASIL. Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis. Pneumáticos inservíveis.

BRASIL. Sistema Nacional de Informações sobre a Gestão dos Resíduos Sólidos. Logística reversa — pneus inservíveis.

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